Это сильно...
Зато какая вместительность. Интересно, в России когда-нибудь будут такие "поезда"...
Отсюда: http://www.jp555.republika.pl/rysunki/humor.html
понедельник, 26 апреля 2010
Это сильно...
Зато какая вместительность. Интересно, в России когда-нибудь будут такие "поезда"...
Отсюда: http://www.jp555.republika.pl/rysunki/humor.html
Комментарии
-
-
26.04.2010 в 19:25В австралии вместо железнодорожного особщения ездят автопоезда.... только или по-прямой, или в населенных пунктах в кортеже из мигалконосов ))).
-
-
26.04.2010 в 19:47Да заносы будут не больше, чем у имеющихся гармошек: задняя секция подруливает. И слепых зон не больше, чем у любого тягача с полуприцепом 20метров. Проблема только в заднем ходе: нужно быть профи.
-
-
27.04.2010 в 13:21В центрах - не взлетит, места для маневра мало, ... в области не взлетит - народу столько на наберется - не рентабельно ...
-
-
27.04.2010 в 16:00И это много? По умолчанию на всех автобусах и троллейбусах написано 1,5м.
В центрах - не взлетит, места для маневра мало
Гармошки же ездят. У нас и в нецентрах шпроты хорошие бывают.
-
-
27.04.2010 в 21:10Мне лично больше нравятся трехосники с удлиненной базой ...
-
-
27.04.2010 в 22:00Такие там тоже есть.
Чем длинная база лучше? Уж она точно менее манёвренная.
-
-
27.04.2010 в 22:50А какие вообще проблемы? Занос решается подруливанием каждой секции, причём не тупо от руля, а так, чтобы повторялась траектория тягача. Не знаю как там в Австралии, а тут у нас зимой как-то проводили перевозку крупногабаритов - какие-то бочки, размером с ЖД корову и в центре вселенной они заночевали. Я наблюдал за выездом их оттуда утром. Техника очень интересная - хитрые тягачи, разных моделей и осностей, утяжелённые плитами, бригада сопровождения на нескольких микроавтобусах с мигалками, подъём низковисящих проводов, в общем, дело долгое. За 8 часов они уехали где-то на 25 км и даже до Тулы не добрались. Дело осложнялось тем, что периодически шёл снег, так они на каждом подъёме расцеплялись и втаскивали каждую бочку сцепкой из 3-х тягачей, затем оставляли её наверху и тащили следующую, ну и так далее... Так вот, я это всё к тому, что бочки лежали на очень интересных телегах, куча осей, на каждой оси по куче колёс и вся эта конструкция могла подруливать как передними, так и задними колёсами с помощью хитрой гидравлики, которой эти прицепы были опутаны. В итоге такие прицепы легко вписывались даже в очень крутые повороты вроде прямоугольного пересечения 2 полосных дорог. Подруливание повторяло траекторию тягячей, но похоже могло и управляться отдельно, чем пользовались при маневрах. Применяя подобную систему на автопоездах, можно без проблем заворачивать хоть 100 метровый состав без среза радиуса.
С обзором ещё проще - ещё с 90-х на автобусах считается нормой наличие задней видеокамеры. На современных моделях ими вообще обвешивают всё что можно. Так что получить нужное изображение, независимо от изгиба состава - дело элементарное.
Другое дело, что в этой стране такие автобусы действительно вряд ли получат применение. Но явно по совсем другим причинам...
-
-
27.04.2010 в 23:21Асат, подруливание подруливанием, но мертвая зона все-равно есть да и обслуживание такого червяка будет дороже, чем обслуживание N количества двуосников на такое-же кол-во человек.
Про вашу ситуацию это просто перевозка негабаритов, тоже неоднократно наблюдал, .. в 2007, кстате под Тулой в августе месяце видел.
В Австралии именно автопоезда
И вся это фигня свистит под 100км/ч
Хм, про невзлетит почему-то брезался кусок, там еще должно было быть:
А вот межоблостное сообщение - вполне заслуживает быть.
-
-
28.04.2010 в 08:45Больше.
-
-
28.04.2010 в 19:31Прикол в том, что на авторалийских поездах подруливание как раз и не нужно - они же по городским пробкам не лавируют. А для автобусов самое оно. Вроде они ухитрились собрать почти километровый состав, правда, не с целью ездить а так, поприкалываться...
В отношении обслуживания не уверен, всё-таки прицеп заведомо дешевле в обслуживании, чем тягач с двигателем и прочим. К тому же нужен дополнительный водитель с зряплатой, ну и так далее. Так что сильно сомневаюсь насчёт дешевизны, по крайней мере, в развитых странах.
Межобластное движение как раз таких объёмов не требует, по крайней мере в нашей местности это так. По объезду калужкой трассы сейчас идут автобусы, курсирующие между Тулой, Калугой, Брянском, Смоленском, Орлом и Рязанью. По сути всё то, что едет в тульском или калужском направлении. Так вот, обычно эти автобусы не заполнены даже наполовину. Из Тулы в мск вообще гоняют мелкие автобусы, но часто. А вот внутри крупных городов очень даже актуально.
-
-
28.04.2010 в 20:15Внутри крупных - не думаю, культуры вождения маловато, много дураков пытаются залезть в малейшую щель, т.к. поездоавтобус в ДТП способен заблокировать 3 ряда...
-
-
27.11.2011 в 21:55-
-
27.11.2011 в 22:38